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一汽大众速腾2.0L停放后无法启动严重亏电漏电故障

2018-07-02 09:12:59 已读
汽车维修案例分析

首页 » 汽车维修案例分析 » 一汽大众速腾2.0L停放后无法启动严重亏电漏电故障 一汽大众速腾2.0L停放后无法启动严重亏电漏电故障 汽车维修技术网 发布于 06-09 【故障现象】
一辆一汽大众速腾2.0L轿车,搭载BWH型发动机,行驶里程为51400km。用户反映该车只要停放40小时以上,就会出现严重亏电的情况,以至于不能启动发动机。
【故障分析】
首先检测发电机发电情况,充电正常。用放电率检查蓄电池,蓄电池性能良好。排除电池放电现象,确定是车辆有放电现象。
关闭电器和所有车门,用电流表连接到蓄电池端,测量休眠电流,为700mA,用遥控器锁住车门,电流降到100mA,等待30分钟,休眠电流降到60mA,说明休眠电流正常,车身没有放电现象。但从故障现象判断,车辆明显有漏电现象。
重新用遥控器锁住车门,再查看休眠电流,这时发现乘客侧杂物箱照明灯在忽明忽暗闪烁,检查发现杂物箱盖没有关闭,由于杂物箱盖开关接通,所以杂物箱照明灯点亮。但是根据原理,即使杂物箱盖没有关,如果遥控锁门后,杂物箱灯也应该熄灭,因为杂物箱灯正极由车载电网控制单元J519控制,锁住车门后,车载电网控制单元就切断杂物箱灯电源,而杂物箱盖开关只是控制杂物箱灯的负极。看来这里有故障,也是引起漏电的原因。
根据电路可知,由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150,再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量,锁门后,电线集结点B150与正极无短路现象,但锁车后有5~9V电压反复变化。拔开J519的K/10针的插头,测量集结点B150的电位仍在5~9V之间反复变化。
为什么拔掉供电插头,B150线路还有5~9V电压变化呢?
查看电路图,可以看到,B150连接点的并联供电线路系统有好几个,其中最有关系的是行李箱照明灯和杂物箱照明灯系统。首先断开杂物箱照明灯开关插头,测量B150接点电压,仍有5~9V变化电压;再拆掉后备行李箱照明灯,测量B150接点,发现没有电压,确定故障应出在后备行李箱照明灯上。
拆开行李箱照明灯,用电瓶测试,照明正常,没有故障。测量线路也没有短路现象,拆开灯泡,发现在灯泡附近串联了一只二极管,但是二极管两脚已经碰到一块,取下二极管,用万用表测量二极管,导通性能良好,说明二极管没有坏,重新接上二极管,再检测B150连接点,不再有电压,但打开尾盖,后备箱照明灯却不亮。
仔细检查电路,电路正常,但电流通到尾箱照明灯插头,灯泡却不亮,重新拆开灯泡,测量二极管,没有坏,重新将二极管改变方向连接好,灯泡点亮,再测量B150连接点,没有电压显示。
装复所有元件后,重新试车,杂物箱灯不再闪烁,测试休眠电流也在正常范围,确定故障排除,交车后多次回访,没有再反映有放电打不着的情况。后备箱灯电路图如图。 后备箱灯电路图 【故障排除】
修复行李箱照明灯座二极管,故障排除。
【维修注意事项】
之所以造成关闭车门后杂物箱灯会闪烁,是因为杂物箱灯和后备箱照明灯共用同一个电源线,为防止电流回流,在后备箱照明灯泡处串联了一只反向二极管(资料电路图中此二极管并没画出)。当二极管短路、中控锁门后,由于后备箱照明灯受舒适模块控制,而杂物箱照明灯为直接搭铁回路,所以,后备箱灯与杂物箱灯组成串联回路,由舒适模块发出电流,两灯工作,从而产生漏电。
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