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奔驰C200后尾灯常亮

2018-06-25 08:16:04 已读
汽车维修案例分析

首页 » 汽车维修案例分析 » 奔驰C200后尾灯常亮 奔驰C200后尾灯常亮 汽车维修技术网 发布于 05-02 【故障现象】 一辆2002年奔驰W203-C200轿车,行驶里程67200km,点火开关打开,没开灯光,尾灯也点亮。 【故障分析】 根据用户描述的情况,开点火开关,没打灯光开关,结果尾灯点亮,而前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路,没有与其他电源串线短路的地方。由于尾灯由后车身控制SAM模块(N10/2)直接控制,用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM单元,结果仪器显示“”,表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SAM有故障,或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路,电源、搭铁均正常,说明模块内有故障,或是网络传输不良。 由于前小灯可以正常点亮,说明前车身模组SAM(N10/1)没有故障,于是准备进前车身模块测量,这时发现前转向灯、雨刮器及危险警告竟然失灵,仪表显示“显示器错误”。这些系统都由前车身控制模块SAM控制,难道前车身控制模组也出现问题? 用诊断仪STAR进入前车身控制单元,诊断显示前车身控制模组储存故障码:“后车身控制单元SAM通讯中断”。通过以上元件诊断的结果表明,前车身控制SAM的工作是完全正常的。既然前车身SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令,说明前SAM网络驱动器识别电路及CPU能正常工作,同时也可以证明CPU输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后车身SAM的故障会引起前SAM及仪表系统工作混乱呢? 根据查找资料和维修手册,奔驰W203-C200轿车的车身网络在设计上采用了差动传输方式,即网络系统有CAN-H(高位)和CAN-L(低位)数据线,为了保证整个网络系统的安全性及可靠性,2条线在工作时的电位是相反的,如果一条数据线的电位是5V,那么另一条数据线的电位就为0V,这样两条线上的电压和是不变的。CAN-H和CAN-L是绞绕在一起的,这样可以使CAN总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在2条线上产生的影响相同,它们便会互相抵消,这样就使得网络传输的稳定性较高。另外,在差动式网络的两端设有终端电阻,它的作用是避免数据传输终了时反射回来,产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用,干扰严重时还能导致整个系统功能异常。 奔驰W203轿车的车身网络在设计时,把网络的2个终端分别安装在了前SAM和后SAM内部,即网络的2个终端电阻安装在这2块模块内部。如果后SAM损坏的故障点在终端电阻的电路上,便会导致终端电阻与网络产生断路,这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差,从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。 根据以上对网络工作原理的分析,首先检查前车身控制模组SAM,拔下前SAM插头,用万用表测量CAN线插头电阻,终端电阻为122Ω;再测量后车身控制SAM,拔下SAM插头,测量CAN插头电阻,结果显示无穷大,至此判定,后部车身控制模组内部网络终端电阻断路,引起CAN网络传输不良继而引起后部车身控制系统的故障。由于后车身SAM无法维修,只有更换总成。 【故障排除】 更换后部车身控制SAM模组,用奔驰仪器进行编程,读取故障,系统没有故障码储存,开小灯,灯光系统正常,不再出现故障,确定故障彻底排除。 【注意事项】 网络系统有故障时,往往会有多个系统存在异常和故障现象,因此,维修此类故障需要全盘多方位考虑故障原因才不至于走弯路。 奔驰C200 后尾灯常亮
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